Jawa 350TS, typ 638, rocznik '90
x
small001.jpg (15241 bytes)small016.jpg (13499 bytes)small024.jpg (15949 bytes)small010.jpg
 marzec 2oo4

ten sam sprzęt + tarczówka
threefifty077.jpg (168 kbytes)threefifty072.jpg (166 kbytes)threefifty080.jpg (158 kbytes)threefifty081.jpg (158 kbytes)
maj 2oo5

ten sam sprzęt + dwie tarcze z przodu (wystarczy jedna!)
threefifty1183.jpg (168 kbytes)threefifty1181.jpg (166 kbytes)threefifty1185.jpg (158 kbytes)threefifty1188.jpg (158 kbytes)
lipiec 2oo5

 

 

 

Elementy nieoryginalne Jawy:

  • przód - Suzuki GT550 '78 ; w skład wchodzą : obie półki, lampa + uchwyty, amorki (komplet), błotnik, koło, tarcza
  • pompa - Kawasaki zzr1100 '96
  • zacisk - Suzuki GS550M (katana) '84,
  • kierunki przednie - WSK 175 (?)
  • lakier - akryl LA 72-9005
  • kokpit - twórczość własna +kontrolki CZ350
  • prędkościomierz - Skoda 120
  • układ ładowania – regulator z poloneza. Pozbyłem się przekaźnika lampki ładowania.
  • układ zapłonowy – z mikrokontrolerem 8-bit, 4 charakterystyki wyprzedzenia zapłonu.

Podsumowanie i różnice w eksploatacji:
  W Suzuki amortyzatory przednie mają skok 110mm, w Jawie - 140mm. Na początku zastanawiałem się czy tak niski skok zda egzamin. W obu przypadkach są to wartości zmierzone przeze mnie. Mimo mniejszego skoku, jakość tłumienia jest na moje oko wiele lepsza od zawieszenia oryginalnego. Przód Suzuki jest sztywniejszy. Pozytywnie zmieniła się geometria motocykla. Szczerze mówiąc teraz przeszkadza słabe oryginalne tylne zawieszenie. Hamulec tarczowy jest zdecydowanie lepszym rozwiązaniem od bębna - można precyzyjniej dozować siłę hamowania. Zdecydowane lepszy niż tarcza od ETZ.
  Gdyby tak w Jawie wymienić wszystko, to w końcu przestała by być Jawą z pełnymi tego konsekwencjami
J.

 


Zapłon i polerka

Tutaj wcześnie były informacje o polerowaniu aluminium i o mikroprocesorowym układzie zapłonowym mojego autorstwa o wdzięcznej nazwie IZI. Informacje postanowiłem ograniczyć do kilku prostych zdań. Zapłon został uruchomiony w 2003 roku jeszcze w czasie moich studiów na PW. Była to jedna z pierwszych takich konstrukcji w Polsce – tj. o innej z tamtych lat nie słyszałem i nie znalazłem takich informacji w internecie. Drugą (równoległą) był zapłon P.Sielskiego vel Souti (też z PW) o nazwie VARAN do ETZ251. Mimo, że Patryka poznałem wirtualnie dopiero gdy wszystko działało w 100% - w sumie to on mnie znalazł, gdy już jego zapłon też był uruchomiony - okazało się, że nasze układy działały w bardzo podobny sposób i rządziły się podobnymi prawami. Taka anegdotka.

W czasie mojej przygody z Jawą powstały tylko dwie kopie IZI. Obecnie oba egzemplarze zapłonu oraz moją Jawę użytkuje szczęśliwy kolejny właściciel.

Arek

Strona powstała w listopadzie 2oo3 roku.

Ostatnia modyfikacja 2015-05-26
Optymalizowano pod rozdzielczość 1024x768 win95